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疾驰smart精灵1会不会获得Z时代的青睐


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疾驰smart精灵1会不会获得Z时代的青睐

近期,吉祥以及戴姆勒合资打造的smart品牌的小型SUV在德国发布 ,这辆车由疾驰主导设计、吉祥卖力制造,而且使用的是吉祥SEA架构打造,属于“混血车” ,它可以或许得到“Z世代”的年青人的青睐吗?

先来看一看这款车吧,其名称为“精灵

不看车头的视觉效果还算不错,车身没有过剩的线条 ,悬浮车顶是常见设计 ,隐蔽式门把手有些科技感,只是看起来是否是有些像MINI?年夜灯的设计有些独特,小小的车身加之硕年夜的前照灯 ,和上扬的中网,看起来像是努着嘴的 、气的小家伙,但并无甚么可爱的觉得 。

内饰设计多出了疾驰的视觉效果 ,只不外即便照搬来疾驰的设计,这个品牌也以及疾驰汽车没有甚么瓜葛。

再看一下根蒂根基参数吧:

WLTP 420km电池组容量66kwh(三元锂)四门四座

程度怎样呢?

续航不算长,动力估计也不会有多强 ,因其定位是代步车 ;四门四座的实用价值不是很高,这是款很遍及的代步车;它的现实价值可以看齐欧拉好猫或者者埃安V,对于标元PLUS是有些费力的 ,由于吉祥的三电技能程度比拟比亚迪是有差距的,e3.0平台的上风不言自明。

以是精灵

“Z世代”的年青人是否会接管精灵

精灵

别嫌这话欠好听,这就是该问题的潜台词 。

然而岂论是吉祥照旧戴姆勒都打错算盘了 ,从这几年的国产汽车与合资汽车的市占率 ,一线品牌的销量走势,和国潮中高端汽车的体现来看;外国汽车品牌的热度是在全线降落的,即即是曾经经的头部品牌BBA也不破例。呈现这类改变的焦点因素起首是中国制造的突起 ,其次则是文化中兴,年青人更愿意接管有担任的平易近族品牌,对于于那些习气于推销洋垃圾的外国品牌的热忱已经经极低了。

再退一步 ,即便另有些消费者对于于戴姆勒梅奔有好感,能接管它推出的1.3T&7DCT、1.5T&9AT的高价初级车,不以为选择这些车就是个笑话 ;然而以及smart又有甚么瓜葛……戴姆勒是母公司 ,梅赛德斯疾驰是旗下的品牌,smart也是戴姆勒旗下的品牌;这个品牌是与斯沃琪合资创建,斯沃琪只是一个很平凡的时装表的品牌 ,以是打造的SAMRT汽车品牌也是定位低真个 。

以前的燃油动力SAMRT汽车是由法国工场打造,用雷诺或者三菱之流的策动机,用电控机械主动变速器(宝骏曾经经使用过、后期用CVT替代进级) ,还用过干式双聚散变速器 ,这是工业垃圾的典型CP 。可以说smart就是燃油动力的欧系老头乐,品质是乌烟瘴气的,而这就是这些工业垃圾还勇于卖到20万。

这就是戴姆勒smart ,这类品牌定位以及品牌形象还要弄品牌溢价?精灵

Z世代的年青人在消费范畴比80/90后更理性,对于于中国汽车品牌的热忱更高,吉祥与其以及戴姆勒互助弄SAMRT ,不如专心弄好几何以及极氪汽车。

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